欧冠买球app|中国无人车，迎着风险上路

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作者:邓海建于去年12月在北京实施了中国首条自动驾驶道路测量规定后，上海、重庆、深圳等地陆续发布相关政策，规范自动驾驶汽车道路测试，确保公共交通安全。其中，深圳实施的文件仍处于印刷阶段。

(3月21日中国新闻网)2018年全国两会上，科学技术感爆发的无人车成为热词之一。但是，一边是科学技术感动生活，一边是新晋道路刺客:勃兴期的自动驾驶车，似乎无法逃脱科学技术和伦理的悖论。更何况，最近Uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州再次发生了交通事故，尽管这不是自动驾驶汽车的第一次死亡事故，但结果是行人死亡的第一次事故。

事件发生后，世界舆论吵闹，各大汽车企业也纷纷表示态度。例如，丰田硅谷研究院命令停止在美国公共道路上开展的自动驾驶测试。人命关天，慎重决定。这个原则总是摇晃的。

千百年来，技术回归累积的社会风险，成为保守主义批评文明过程的理由。尤其是在这个风险社会，激进主义甚至期待人类撤回老死不交往的原始社会。只是，就像汽车出发一定会给交通事故带来的概率一样，无人车技术繁荣，再行设备，不是还没有给危险的道路秩序增加木栅吗？但是，与技术的便利性和控制性相比，没有人因窒息而严禁无人车。

正如美国亚利桑那官员表示的那样，Uber事故约束了无人车的发展。这种态度，充分理性。背后有三个基本的价值理解。

第一，处理无人车这样的新事物，希望是基本的倾向。正如网民所说，不要把无人车当神，也不要说无人车故意撞人。世界上的交通事故基本上是最后的，在马车驴车时代，属于概率事件。

第二，技术谨慎解决问题概率的风险。列车、飞机、汽车都经历过高风险的发展阶段，没有这个阶段的经验积累，就会变成稳定的安全状态。

谁也不能一口气吃胖人，无人车的发展和成熟期，必须跨越学步的简单阶段。另外，作为风口行业和领域，谁领先谁一定在眼前。无人机的历史是一面很好的镜子。

前几天，李彦宏悲观地估计，再过三五年，每个人都可以坐无人车五环。这可能有点滑稽，但以下两组数据仍令人兴奋:据麦肯锡报道，到2025年无人驾驶汽车将产生2000亿~1.9万亿美元的产值。

市场研究公司IHS，2035年四级无人驾驶汽车年销量平均480万辆。同时，腾讯研究院在报告中也提到，世界市场对AI专家的市场需求人数超过了百万人。

无人车出发，和平的程度似乎是司机的双手。它带来的变革不会产生深刻影响的涟漪效应。从实验室到出发，无人车还有很长的路要回头。

但是，将来，不吃火锅唱歌的无人车可能会成为人类生活的奇怪现场。幸运的是，上海、重庆、深圳等地陆续发表了相关政策，在这个万物网络时代，中国的无人车，决不能重复网络预约的霸权，也不能在自我排斥中浪费时间，斧头的利益被切断，面对风险。》2018省记录笔试高分课程精品子集《》2018国家公务员试镜专业成公计划《》2018国家公务员试镜6人小班私教《》关注中公微信wwoffcn，了解更好的记录信息著作权归原著作者所有，如涉及作品内容、著作权等问题，要求30日内联系本网，我们立即处理。

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